Ilirska Bistrica - Faggioli popáté triumfoval v ME, Janík krůček od titulu

Poprvé v letošní sezóně se potkal Simone Faggioli s loňským mistrem Evropy Francouzem Lionelem Regalem. Toto setkání se odehrálo na trati v Ilirské Bistrici při závodě Petrol Ferrari 2009. Ten je v kalendáři ME od roku 2007 a zatím nepoznal jiného vítěze než Lionela Regala, který byl i držitelem traťového rekordu právě z premiérového klání v roce 2007, kdy předvedl napínavý souboj o vítězství s Anderem Vilariněm.
 

Co pak asi Lionelovi běhá hlavou při prohlídce Oselly FA30

Samozřejmě, že závod nebyl jen o těchto dvou jezdcích. Do Slovinska přijel tradičně díky zájmu hlavního sponzora výborný francouzský vrchař Sebastien Petit s Reynardem 95D, nechyběla opět kompletní špička kategorie II. včele s Faustem Bormolinim. Poměřit síly s Reynardy chtěli i piloti Lol F3000 – Marieto Nalon, Dušan Nevěřil, Jaroslav Krajči a domácí Marjan Smrdejl. V součtu to znamenalo 17 vozů ve skupině E2 – SS a tedy jeden z nejlépe obsazených závodů letošní sezóny. Kvalita nechyběla ani v kategorii I. Díky rakouskému mistrovství se v Ilirské sešla velmi pěkná konkurence ve skupině E1, A i N. S historiky, kteří na Petrol Ferrari pokračovali ve svém ME, tedy celkem 119 jezdců na startu. Nemalou zásluhu na tom měli samotní pořadatelé, kterým se podařilo uspořádat velice pěkný závod s kvalitním zázemím pro jezdce i diváky. Jedinou chybičkou závodu byl nekvalitně položený povrch vozovky před prvním retardérem, který nevydržel nápor vysokých teplot v kombinaci s extrémně přilnavými závodními pneumatikami, a zkomplikoval tak nedělní program závodu.
 

Problémový úsek nekvalitního asfaltu

Zajímavý průběh měl už sobotní trénink. Simone Faggioli odtrénoval pouze jednu tréninkovou jízdu a to hned v úvodu sobotního programu, když startoval mezi historickýámi vozy. Simone totiž spěchal do nemocnice za svojí ženou, která je v očekávání příchodu Faggioliho juniora. Pořadatelé vyšli vstříc jeho požadavku na dřívější start, a tak mohl pilot Oselly FA30 v klidu odtrénovat a odjet za svojí ženou. Během svozu první skupiny vozidel se nad tratí přehnala krátká přeháňka a druhá skupina startovala za mokra (Faggioli jel první trénink ještě za sucha). Postupně osychající trať nejlépe sednula Jaro Krajčimu, který skončil v prvním tréninku druhý za Faggiolim. Krajčimu se dařilo i ve druhé tréninkové jízdě, kde zajel již za ideálních podmínek třetí čas. Na druhé místo se totiž vyšvihnul Otakar Krámský, který navázal na dobré výkony z Pezinské Baby. 2:06,684 stačilo Lionelu Regalovi na nejrychlejší čas druhé sobotní jízdy. Problémy měli v tréninku Sebastien Petit a Hermann Waldy, kteří ve druhé jízdě drobně kontaktovali svodidla.
 

V tréninku se Jaro Krajčimu dařilo

Historici

Výsledkovým listinám historiků vévodili již od tréninků bratři Vondrákové. Konečné 14. místo v absolutním pořadí závodu pro Petra Vondráka jasně dokazuje, že Petr svého Marcha 752 BMW rozhodně nešetří. Druhý mezi historiky skončil Martin Vondrák se starším Marchem 712 M. Obě formule (zařazené do kategorie 4)byly opět ozdobou nejen závodu, ale i závodního depa. Třetí místo v absolutním hodnocení historiků poté obsadil Romano De Gan na krásném prototypu italské konstrukce Gi-Pi Cosworth.
 

Martin Vondrák dobržďuje do retardéru

Dravá jízda Oskara Krále na Škodě 130 RS přiváděla početnou diváckou kulisu do extáze. Oskarův výkon zajistil jeho prvenství v kategorii 3 (perioda C1) a posun do čela průběžného pořadí ME před Pavla Koláře, který na jihu Evropy chyběl. Další 130-ku představil Josef Michl v kategorii 2. Dvojice Escortů Lino Bertozziho a domácího Metoda Papeže na něj pohlížela s velkým odstupem a tak si mohl Michl připsat již pátý triumf letošní sezóny. V kompletním výčtu vítězů v kategorii historiků chybí už jen vítěz kategorie 1., Franz Spoerk. Ten připomenul divákům v ochozech, svými průjezdy dveřmi napřed, rallyové kořeny svého Fiatu 124 Special.
 

Oskar Král - Škoda 130RS

Kategorie I.

Vedoucí pozice Václava Janíka v kategorii I. cestovních vozů se po závodě na Pezinské Babě zdála být neohrozitelnou a je tomu tak i nadále. Skupina A byla sice v Bistrici velmi početná, ale v nejsilnější třídě nad tři litry měl Janík pouze jediného soupeře. Stefan Wiedenhofer s Lancerem EVO VI si v tomto voze odbývá letos premiéru a Vašek v něm rovnoceného soupeře nenašel. V poklidu si tak dojel již pro pátý zlatý věnec v letošním ročníku ME a je jen krůček od zisku titulu mistra Evropy. Marně se vítěznému Janíkovi snažil konkurovat druhý v pořadí Christian Schweiger s bývalým továrním dvoulitrem VW Golf KIT Car. Dobrou zprávou je, že se již teď Christian poohlíží po výkonějším voze, který mu jistě bude „slušet“ jako v uplynulých čtyřech sezónách Golf.
 

Václav Janík už hledá vhodné závodní nářadí pro příští sezónu

Mezi produkčními vozy skupiny N se nejlépe s nástrahami tratě popral Matevž Boh na Lanceru deváté evoluce. Na druhém místě skončila Asja Zupanc (Mitsubishi Lancer EVO X), jenž pravidelně trápí v Bistrici své mužské protivníky. Letos se její kořistí stal Jiří Voves, kterému jeho výkon stačil na třetí příčku mezi N-kaři. Ani ve Slovinsku se nevzchopila skupina SP, která letos marně hledá potřebný počet startujících tak, aby se jelo za plný počet bodů. Jediným soupeřem Lukáše Vojáčka byl domácí Črtalič na BMW 320i. Jeho jezdecké kvality byly ovšem daleko za těmi Lukášovými. Dalo by se tedy říci, že si Lukáš dojel pohodlně pro dalších 10 bodů, ale čas 2:38.766 – nový rekord tratě pro sk. SP, ukázal, že Lukáš jede naplno i při nedostatku soupeřů. 

 

Kategorie II.

Volná formule E2-SH, tedy speciály vycházející z cestovních automobilů, se staly kořistí Herberta Pregartnera. Rychlá trať dokonale vyhovovala jeho Porsche, jehož motor je přeplňován dvojitým turbem. Druhému Laberovi (Ford Escort Gabat) nadělil přes 5 sekund. Na třetí příčku se vyšvihl, po technických problémech Felixe Pailera ve druhé jízdě, Andreas Marco.
 

Herbert Pregartner - Porsche Ferstl 911 GT2

Čtenáře našeho serveru Dovrchu.cz jsem trošku potrápil předzávodní „zaručenou zprávou“ o startu nové Normy v Ilirské Bistrici. Těm, kteří tento vtípek nepochopili se omlouvám a nabízím na oplátku pravdivou informaci, že David Kostruh opravdu zvažuje starty na evropských kopcích s třílitrovou Normou a to už od příští sezóny. V té letošní bude ještě pokračovat v dvoulitrové Normě M20, se kterou opanoval v Bistrici skupině E2-SC, když jeho jediný soupeř Nicolas Brebson nedokončil závod.
 

David Kostruh - Norma M20F

A jsme ve finále. Jak jsem již naznačil v úvodu, skupina E2-SS měla na Petrol Ferrari velice kvalitní zastoupení. Mnozí s napětím čekali jak dopadne letošní první souboj Faggioliho s Regalem, případně zda někdo překvapí a tyto dva rychlíky ohrozí. Sobotní trénink jakoby mlžil možnosti obou pilotů před nedělním závodním vrcholem. Po rychlém sobotním odjezdu Faggioliho z místa konání závodu, začali jeho mechanici pilně pracovat na jeho voze. Měli proč. Faggioli totiž v Bistrici startoval poprvé v kariéře a ze své jediné sobotní jízdy jistě získal mnoho poznatků, které bylo třeba přenést do nastavení vozu. To Regal je na tamní trati již zkušeným mazákem a v tomto směru měl jistě velký náskok.

Smolný závod si v Ilirské prožil Jaroslav Krajči a Dušan Nevěřil. Jaroslav se musel po slibných trénincích rozloučit s účinkováním v závodě už v prní jízdě. Zastavila ho totiž prasklá poloosa těsně před cílem. Dušan Nevěřil se v letošní sezóně marně pokouší nalézt loňskou pohodu. Nedařilo se ji najít ani ve Slovinsku. Tréninkové problémy s pneumatikami  se nepodařilo vyřešit ani v nedělním závodě a po „proklouzané“ první jízdě se do druhé rozhodl nenastoupit.
 

Dušan Nevěřil nevěří svým očím, kam se poděla jeho lońská forma

Nedělní závod měl opět velmi dramatický průběh podobně jako na Babě. Začneme od třetího místa o které se strhnula velká bitva. I přes trápení s elektronikou se první jízda vydařila Otakaru Krámskému, který tak navázal na dobré výkony z tréninku a byl průběžně třetí ovšem nebyl jediný, kdo měl o tuto příčku zájem. Hned čtveřice jezdů se totiž vměstnala do 4 desetin sekundy. Bylo to v tomto pořadí – Krámský, Bormolini, Szasz a Petit. Třetího Krámského dělilo od šestého Petita 0,337 sekundy !!! Bohužel stejně jako na Babě vyšel Černý Petr na Krámského. Přetrvávájící problémy s elektronikou a problém ve druhém retardéru mu přisoudil konečnou šestou pozici. Jediný, kdo z této čtveřice ve druhé jízdě zrychlil, byl Sebastien Petit a také mu to přineslo ovoce v podobě konečné třetí příčky absolutního pořadí. Bormolini i Szasz zůstali po druhé jízdě na čtvrtém respektive pátém místě.

Souboj o první místo padl na favorizované jezdce Regala a Faggioliho. Hned první závodní jízda přinesla pokoření traťového rekordu. Do svého držení jej získal Simone Faggioli, který pokořil Regalův rekord z roku 2007 o 0,026 sekundy (Faggioli - 2:01.255). Regal nedokázal navázat na své výkony z předchozích let a první jízdu zakončil se ztrátou 2,4 sekundy.
 

Lionel Regal - Reynard 1KL Nippon

Ani ve druhé jízdě nenašel Regal ten správný recept na spojení Faggioli a Osella FA30, a nezbylo mu než blahopřát Faggiolimu již k pátému triumfu letošní sezóny. Ve Slovinsku tak opět kraloval tovární jezdec Oselly, kterému toto vítězství přineslo opětovné navrácení do čela ME kategorie II.
 

Dalším pokračováním mistrovství Evropy v závodech do vrchu bude francouzské Le Mont Dore 8. - 9. 8.. ME historiků zakončí třítýdenní maraton závodem na Valašském Klobůku již tento týden.

Kompletní výsledky závodu Ilirská Bistrica - Petrol Ferrari 2009


Průběžné pořadí ME po devíti odjetých závodech: